CBIES AUTOMOTIVE|Výfukové potrubí je perforované, aby unikala voda, že?

Všichni víme, že motor po spalování produkuje vlhkost a vodní pára po průchodu výfukovým potrubím kondenzuje a tvoří kapalnou vodu. Některá vozidla po určitém počtu ujetých kilometrů zjevně pocítí zvuk hromadění vody ve výfukovém systému v místě hlavního tlumiče výfuku. , tak by si někteří mysleli, že příliš nahromaděná voda urychlí korozi výfukového systému, je tedy rozumné vrtat díry do tlumiče, aby nahromaděná voda mohla odtékat?

CBIES AUTOMOTIVE je předním vývozcem autodílů. Její hlavní činností je export mnoha dílů a komponentů včetně automobilůvýfukové potrubí, boční nárazové tyče dveří,sedlové trubky, trubice pro měření přístrojů a mnoho dalších potrubních produktů. V tomto odvětví se hluboce angažuje již desítky let. nejen že je velmi dobře obeznámen se strukturou a výkonem svých vlastních produktů, ale má také určitou znalostní rezervu pro automobilovou konstrukci. Pojďme se bavit o tom, zda je vrtání výfukového potrubí rozumné a použitelné.

Společnost CBIES AUTOMOTIVE zjistila, že oddělení inspekce ochrany životního prostředí nedovoluje vozidlům vrtat díry bez povolení. Výfukové potrubí po vrtání bude mít problém s únikem emisí při roční kontrole výfuku, což bude mít významný vliv na výsledky emisních zkoušek, takže i toto je zakázáno. Jeden z důvodů děrování.

Je však zřejmé, že některé značky vozidel budou mít malé otvory ve výfukovém potrubí, když opustí továrnu. Je z tohoto pohledu vrtání opravdu dobré pro objem vozidel?

Teoreticky řečeno, perforace výfukového potrubí ničí strukturu části tlumiče, což může způsobit problémy, jako je hlasitý zvuk výfuku, ovlivňující výkon výfuku nebo výkon motoru.

Pokud však vyvrtáte pouze otvor o průměru cca 3MM, k poškození konstrukce nedochází. Pokud není vrták příliš hluboký, může být vnitřní struktura ovlivněna chybou vrtání. Co se zvuku týče, je jisté, že se zvuk výfuku po vrtání zesílí, ale není to příliš patrné a každodenní zážitek z jízdy to neovlivní.

Podle lidí z příslušného odvětví se po vrtání v důsledku vystavení vlhkému vzduchu místo toho zvýší rychlost koroze. Tito milovníci aut by měli vědět, že koroze výfuku nahromaděnou vodou je rozhodně rychlejší než ta způsobená vlhkostí a teplota uvnitř výfuku je poměrně vysoká. Při nepřítomnosti nahromaděné vody lze snadno vysušit vodní páru nebo vlhkost.

Konstrukce výfukového systému některých modelů je opravdu nerozumná, snadno vzniká voda a většina z nich je z obyčejné uhlíkové oceli, rychlost koroze je rychlejší. Pokud se u vašeho vozu skutečně nachází tato situace, aby se předešlo předčasnému sešrotování výfuku, přesto stojí za zkoušku děrování výfuku.

Pokud je nutné nové auto provrtat, CBIES to stále nedoporučuje. Některé modely mají lepší materiál výfukového potrubí, který snadno nerezaví a má dobrý odvodňovací výkon. Pokud nelze vodu vypustit, zkuste znovu vyvrtat otvory. Nejlepší je při vrtání otvorů udělat na zadní části výfukového systému antikorozní úpravu a na vrtací pozici nanést trochu másla, efekt bude lepší.

Obvykle nebuďte při řízení příliš jemní. Nedostatečné spalování zhorší akumulaci vody. Dokud otáčky nepřesahují oblast červené čáry, pohybují se v podstatě ve zdravém rozsahu otáček, což nezpůsobuje dodatečné zatížení motoru a vysoké otáčky pomáhají odstraňovat karbonové usazeniny ve válci. Dokud to není v podobě častého nízkého převodového stupně a rotace ve vysokých otáčkách, je dopad na spotřebu paliva minimální.